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    你知道車子報廢后都是怎么處理了的?
    發布時間:2021-04-03     閱讀:131
           

          截止到今年1月份,我國機動車保有量已有2.64億輛。這意味著平均算下來在我國每5.3個人當中,就有人擁有一部車。好吧,實際不能這么算,因為有很多土豪有十幾輛車呢。
    但不管怎么說,我國汽車保有量大是一個事實,但是大家有沒考慮過一個問題,那么多汽車,不要之后怎么處理呢?

          那我們呢。其實在我們國家,大部分車主處理車輛不外乎三種方式,第一種二手車轉讓,一般是賣給二手車行或者朋友,這也是比較多人選擇的方式;第二種則是以舊換新,得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務,也有不少人選擇這種方式。第三種則是開到報廢場后報廢處理,一般開去報廢還有幾百來塊的報廢補貼

          第一種和第二種就不說了。第三種開去報廢的話,不知道大家有沒想過,汽車報廢場回收你的車之后又是怎么處理你的車呢?

    我們今天就來探討一下這個問題:

          一般來說,每個地市都有1至2家報廢車回收公司,這其中有私企也有國企。而且目前對企業性質沒什么要求,但是需要取得報廢車回收拆解資質,取得這個資質相關要求也比較高。

          如果是私人承包報廢車回收車,那么每年要向國家交一部分承包費。最簡單的盈利模式是以較為低廉的價格買入報廢車,然后切割之后賣鐵。

          哪些是可以回收和不可回收的

          目前我們國家的汽車報廢后處理模式比較單一,基本都是以賣廢鐵處理。根據國家規定,拆解后的車輛發動機、變速箱、前后橋、方向機等4大部件嚴禁買賣,必須進行不可恢復的破壞,并且全程錄像。

          而像是拆解下來的前后保險杠、反光鏡、車門、玻璃升降機以及其他一些小的部件,如果狀況比較好,一般還會再賣到再制造企業,但大部分零部件的再利用價值已經不大了,所以正規報廢車場,都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。

    國外報廢車處理措施:

          在美國,報廢汽車作為一種重要的材料資源,具有較高的殘值,能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索,特別是采用了先進的回收技術和設備后,美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收并重新利用。

          而數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎,目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業、2萬家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營,將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新后,重新出售。

    日本:用戶要交回收再利用費

          日本國內汽車報廢速度很快,一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛,與新車銷售量基本持平。在2005年之前,由于缺乏相關可行的法律,日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此,2005年日本頒布了《汽車循環法案》。該法案規定,日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費,并要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。

          2000年,歐盟發布報廢汽車回收指令,開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規定,汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明,證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少為95%,才能獲得市場準入許可證。

          在歐盟國家中,報廢汽車回收利用做得最好的,是老牌汽車強國——德國。德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛,每年注銷機動車350萬輛,其中,在德國報廢拆解的不到100萬輛,其余200余萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

          當然,報廢拆解也不是絕對,在國外,很多值得有歷史紀念的車都去重整翻新之后,開進了汽車博物館。在這一點上,我們就確實比不過人家了,目前國內收藏汽車的,大部分都以私人收藏得居多,還有就是一些汽車收藏的自己打造的紀念車型。沒辦法,拼汽車文化的話,咱還是干不過人帝國國家啊。

     
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